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            消費

            消費升級政策利導 外資品牌擴展在華商用車領域

            2017-11-30  關注:3
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            11月27日晚間,大眾中國聯合江淮汽車對外發布新聞稿,表示雙方計劃建立一家多用途汽車研發銷售公司,包括并不限于皮卡、MPV、電動商用車等車型,而這其中大眾汽車輕型商用車將擔任重要角色。而同樣是在今年,雷諾牽手華晨汽車局部中國輕型商用車市場。除卻傳統乘用車市場外,外資品牌也在紛紛布局中國的輕型商用車市場。

            消費升級

            隨著我國經濟發展水平每年保持較為穩定的增長速率,普通百姓的生活水平也在得到改善,伴隨而來的是汽車消費的升級。在汽車消費市場,中國已經連續多年保持全球第一增長率,這令全球知名汽車品牌都加大了在中國市場的布局。

            于是,作為普通消費者的一員,看到的多是某家合資品牌制定了五年發展規劃,宣布在這段時間內預計投放多少款車型,注入多少資金用于本土研發與生產,來滿足消費者升級的消費需求。這其中比如大眾汽車,面對中國SUV市場的火熱以及新能源汽車發展,表示截至2025年,將推出超過30款的SUV以及新能源車。

            另外一方面,與歐美等成熟汽車市場不同的是,中國80%以上的人口分布在中大型城市以外的區域,這部分人群基數較大,隨著生活水平的提升,這部分消費人群的購買力也在逐漸上升,而限于生活環境以及出行的需要,占絕大多數的這一部分消費者與中大型城市的消費需求又有所不同,這類消費人群在購車方面不僅需要有滿足代步出行的需求,同時還需兼具工具用車的需求。這樣的消費需求自然也就給輕型商用車的發展帶來了機會。

            政策導向

            不過伴隨而來的不僅是消費者用車需求的變化,同時政府政策也在積極引導輕型商用車的發展。以輕型商用車的典型代表——皮卡來講,這一品類的車型既兼具載人功能,也具有拉貨的功能,不過較長時期內,其在我國汽車市場卻享受著“二等公民”的待遇,不準進城。不過從去年開始,皮卡準許進城開始在不同城市試點逐步放開。而這樣的政策無疑推動并加快了皮卡車型進城的節奏。

            此外輕型商用車不僅僅包括上述所說的皮卡車型,輕型客車、廂式貨車、輕型貨車以及專用車四大類為輕型商用車的四大類,這其中休閑旅居房車也是專用車的一個品類。

            我國目前尚未對休閑旅居車的上路權限作出明確的規定,不過工業和信息化部、發展改革委科技部聯合印發的關于《汽車產業中長期發展規劃》中,在加快發展汽車后市場及服務業一則中,明確表示促進房車營地等相關服務業的同步發展。這無形之中也推動了房車產業的發展。

            紛紛涌入

            自主品牌在傳統商用車領域憑借低廉的市場售價,在這一領域占據著較大的市場份額, 不過隨著消費者的消費升級,消費者對于車型的配置、舒適性以及操控性方面都較以前有著需求上的提升。而在這方面,由于汽車發展歷史相對較短等多方面的原因,外資品牌相較于自主品牌而言,更具有優勢。

            作為消費者看到的是,外資品牌紛紛投入到這一細分領域內的布局,如前文所提到的大眾欲聯手江淮布局中國輕型商用車市場,而雷諾華晨聯姻在輕型商用車市場領域準備“精耕細作”。

            除此之外,此前在中國輕型商用車市場上有著不錯業績的鄭州日產,也在中國市場導入高端皮卡納瓦拉,該車號稱是國內首款跨界皮卡,成為國內高端皮卡潮流的引領者。另外,福特汽車旗下的超性能越野皮卡F-150猛禽也在今年4月初以進口的形式在中國市場上銷售。

            當然,隨著中國消費者的消費升級,越來越多的外資品牌將涌入這一細分市場領域。對于中國消費者來講,將會有更多的選擇,而對于自主商用車品牌來講,將會面對更為激烈的競爭環境,不過這也未必就是壞事。從目前乘用車產業的發展上來看,中國的自主品牌在經過市場的優勝劣汰后,已經開始了品牌向上的進階階段。

             

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